{"id":8984,"date":"2025-07-11T11:14:40","date_gmt":"2025-07-11T11:14:40","guid":{"rendered":"https:\/\/ucie.ific.uv.es\/ucie\/?p=8984"},"modified":"2025-11-26T11:15:27","modified_gmt":"2025-11-26T11:15:27","slug":"el-ific-participa-en-un-el-desarrollo-de-un-sistema-para-medir-con-precision-las-emisiones-del-trafico-urbano-en-las-ciudades","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ucie.ific.uv.es\/ucie\/es\/el-ific-participa-en-un-el-desarrollo-de-un-sistema-para-medir-con-precision-las-emisiones-del-trafico-urbano-en-las-ciudades\/","title":{"rendered":"El IFIC participa en un el desarrollo de un sistema para medir con precisi\u00f3n las emisiones del tr\u00e1fico urbano en las ciudades"},"content":{"rendered":"

Un equipo del Instituto ITACA de la Universitat Polit\u00e8cnica de Val\u00e8ncia (UPV), en colaboraci\u00f3n con el Instituto de F\u00edsica Corpuscular (IFIC<\/a><\/strong>), centro mixto del Consejo Superior de Investigaciones Cient\u00edficas (CSIC) y de la Universitat de Val\u00e8ncia (UV), ha desarrollado una metodolog\u00eda que permite calcular las emisiones de gases contaminantes generadas por el tr\u00e1fico en cada calle de la ciudad de Val\u00e8ncia, hora a hora. El sistema combina informaci\u00f3n recogida por los sensores de tr\u00e1fico ya instalados en la ciudad con modelos de emisi\u00f3n estandarizados y reconocidos a nivel internacional.<\/p>\n

Gracias a este trabajo, ha sido posible identificar las zonas m\u00e1s afectadas por la contaminaci\u00f3n derivada del tr\u00e1fico. As\u00ed, las zonas m\u00e1s contaminadas son los accesos norte (Av. de Catalunya, Av. Hermanos Machado) y oeste (Av. del Cid, entrada por Tres Forques) de la ciudad. Tambi\u00e9n destacan por sus altos niveles de emisiones otras v\u00edas con gran densidad de tr\u00e1fico como las avenidas P\u00e9rez Gald\u00f3s y Giorgeta.<\/p>\n

Seg\u00fan el estudio, en 2021 el tr\u00e1fico rodado gener\u00f3 en Val\u00e8ncia m\u00e1s de 600.000 toneladas de gases de efecto invernadero, adem\u00e1s de contaminantes como \u00f3xidos de nitr\u00f3geno, mon\u00f3xido de carbono, compuestos org\u00e1nicos vol\u00e1tiles y part\u00edculas en suspensi\u00f3n.<\/p>\n

El impacto de los carriles bici<\/strong><\/p>\n

El m\u00e9todo desarrollado por el equipo del Instituto ITACA de la UPV y el IFIC (CSIC-UV) permite evaluar el impacto de la puesta en marcha de nuevas medidas de movilidad urbana sostenible. Como ejemplo, el equipo del Instituto ITACA analiz\u00f3 el efecto de transformar un carril de tr\u00e1fico en un carril bici en la avenida Reino de Val\u00e8ncia. Tras la intervenci\u00f3n, las emisiones en ese tramo se redujeron m\u00e1s de un 45% durante las horas de mayor circulaci\u00f3n.<\/p>\n

\u201cEl modelo permite estimar de forma directa el impacto de medidas concretas, con un nivel de detalle que hasta ahora no era posible. Esto permite simular qu\u00e9 medidas tendr\u00edan mayor impacto en la reducci\u00f3n de emisiones y de esta forma invertir los recursos disponibles de la manera m\u00e1s eficiente posible\u201d, destaca Edgar Lorenzo S\u00e1ez, investigador del instituto ITACA.<\/p>\n

Reducci\u00f3n de emisiones entre 2016 y 2021<\/strong><\/p>\n

Adem\u00e1s, el estudio del equipo de la UPV y el IFIC constata una reducci\u00f3n progresiva de las emisiones entre 2016 y 2021 en la ciudad de Val\u00e8ncia. En ese periodo, los contaminantes como el mon\u00f3xido de carbono y los compuestos org\u00e1nicos vol\u00e1tiles disminuyeron m\u00e1s de un 30%. Este descenso se asocia, seg\u00fan se desprende del estudio, a una menor presencia de veh\u00edculos di\u00e9sel y al aumento, todav\u00eda limitado pero creciente, de veh\u00edculos h\u00edbridos y el\u00e9ctricos.<\/p>\n

Un sistema m\u00e1s preciso<\/strong><\/p>\n

Hasta ahora, el control de la calidad del aire en Val\u00e8ncia se basaba en los datos de nueve estaciones fijas repartidas por la ciudad. \u201cEstas estaciones no ofrecen una imagen completa de la ciudad. Nuestro sistema permite cubrir toda la ciudad, incluso calles y barrios donde no hay estaciones de medici\u00f3n directa\u201d, destaca Jose Vicente Oliver, catedr\u00e1tico de la UPV e investigador del instituto ITACA.<\/p>\n

\u201cEsta capacidad de an\u00e1lisis detallado es especialmente \u00fatil para planificar zonas de bajas emisiones, priorizar intervenciones en zonas sensibles (como centros escolares o sanitarios) y comprobar si determinadas medidas desplazan la contaminaci\u00f3n a otras \u00e1reas o franjas horarias. Esto asegura que una medida no desplace las emisiones de una zona de la ciudad a otra, provocando injusticias ambientales\u201d, a\u00f1ade Javier Urchuegu\u00eda, catedr\u00e1tico de la UPV e investigador del instituto ITACA.<\/p>\n

El IFIC ha colaborado en el tratamiento de los datos recogidos por las m\u00e1s de 3.500 espiras electromagn\u00e9ticas distribuidas por la ciudad para medir la intensidad de paso de coches, bicicletas y patinetes. \u201cLas t\u00e9cnicas actuales de an\u00e1lisis de datos han sido clave para depurar, validar y estructurar la enorme cantidad de informaci\u00f3n generada por el sistema de gesti\u00f3n del tr\u00e1fico\u201d, explica Miguel Garc\u00eda Folgado, investigador del CSIC en el Instituto de F\u00edsica Corpuscular. \u201cGracias a ello, ha sido posible estudiar el impacto del tr\u00e1fico en la contaminaci\u00f3n urbana con una resoluci\u00f3n espacial y temporal sin precedentes, identificando con precisi\u00f3n los puntos cr\u00edticos de emisiones\u201d.<\/p>\n

Para llevar a cabo este estudio, el equipo de la UPV y el IFIC cont\u00f3 con la colaboraci\u00f3n del Ayuntamiento de Val\u00e8ncia, que facilit\u00f3 el acceso a los datos del sistema de gesti\u00f3n del tr\u00e1fico, y la financiaci\u00f3n de la Ag\u00e8ncia Valenciana de la Innovaci\u00f3 (AVI) en el marco del proyecto AVI AirLuisa.<\/p>\n

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Referencia:
\nEdgar Lorenzo-S\u00e1ez, Javier F. Urchuegu\u00eda, Miguel Garc\u00eda Folgado, Jose-Vicente Oliver-Villanueva, Methodology development for high-resolution monitoring of emissions in urban road traffic systems<\/em>, Atmospheric Pollution Research, Volume 16, Issue 9, 2025, DOI: https:\/\/doi.org\/10.1016\/j.apr.2025.102600<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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